工程机械再制造也是一个很有潜力的产业,工业和信息化部节能与综合利用司相关人士告诉《中国经济和信息化》记者:与汽车产业一样.因为涉及再制造的机床设备动辄几万吨甚至是几十万吨。同时,还告诉本刊记者,2009年12月,工业和信息化部选定了包括卡特彼勒、徐工、中联重科、三一重工等7家工程机械企业在内的35家企业和产业集聚区作为首批机电产品再制造试点。

原材料获取困难、税收制度缺失成为方兴未艾的再制造业发展中需要首先解决的两大问题。

很多人对再制造产业缺乏充沛了解。5月底,此前.11部委联合打响再制造产业发令枪,下发《关于推进再制造产业发展的意见》下称《意见》随后,再制造主题继续升温。不过再制造产业作为一个略显生疏的词汇,步入快车道的同时面临着诸多问题。

产业待兴

国仅进口设备一项金额就达万亿元,改革开放以来.而如今,这些设备即将陆续进入报废期。工业行业,每年因磨损和腐蚀等原因使设备停产、报废造成的损失占全年GDP10%,损失高达千亿元,造成巨大的资源浪费和环境压力。

将机电产品运用高科技进行专业化修复或升级改造,而再制造产业就是原有产业的基础上.使其恢复到像新品一样或优于新品的批量化制造过程。目前我国的产品都陆续进入报废期,为再制造产业提供了丰富的原材料。

美国再制造产业的年产值为GDP0.4%依此推算,2002年.如果我国今年的再制造产业占GDP比重达到0.2%,而GDP自身有望达到37万亿元,此基础上,国再制造产业年产值将高达740亿元。

汽车和轮胎产业迅速成为再制造业界热捧的对象。记者了解到,意见》发布后.现在汽车零部件再制造包括五类,即发动机、变速箱、发电机、起动机和转向器产品再制造。

再制造产品的利息仅为新品的1/4,据了解.节能达到60％以上,节材超过70％,最大限度地挖掘制造业产品的潜在价值,可让能源资源接近零浪费。

但因其成本较低,汽车企业再制造业试点单位之一的潍柴动力（潍坊）再制造有限公司总经理李峰告诉《中国经济和信息化》记者:再制造产品的性能和质量均能达到新品的水平.客户购买时的花费相对较少。

因成本较低,李峰介绍说.潍柴动力的发动机再制造产品价格仅是新品原价的75%而如果用出了毛病的旧发动机去换再制造产品,还可以抵消25%价格。这种以旧换新的方式,会节省一半的本钱。这样不只方便了客户,而且给报废品提供了一个良好的回收渠道,有利于资源的节约和综合利用。