金秋十月，收获的季节。10月26日，国内首批50台配装玉柴自主知识产权国5发动机的新车在北京八方达公交公司通州分公司正式营运。这批车为八方达公交公司2009年年底集中采购招标的100台国5新车中的50台安凯HFC6121公交客车，这同时标志着玉柴独立开发的国5排放标准发动机正式投放市场。在当前大多数发动机企业还在筹备国4产品上市的阶段，玉柴率先在中国市场批量投入使用国5动力，引起了强烈的社会反响，也为当前商用车行业的绿色动力市场注入了一支强心剂。

　　长期以来，发动机领域是中国参与国际工业竞争的战略高地之一，由于国内部分企业奉行“以技术换市场”的路线，曾一度使中国发动机企业在核心技术上处于受制于人的境地。在发动机尾气排放控制标准上。为响应北京实施绿色北京、绿色奥运战略的号召，北京公交对采购新车的排放标准控制十分严格，从国2到国3，再到国4，一直都是首先批量采用进口发动机，如2006年就率先采用200台进口国4发动机的新车。北京公交实施如此严格的排放标准，这一硬性规定把国产发动机产品挡在了门外，成为了国内发动机企业的一块心病。

　　自2006年以来，玉柴奉行“绿色发展 和谐共赢”的企业发展理念，加大技术开发投入，努力提高发动机技术水平，走自主创新的技术发展道路，为打造节能环保的“绿色动力”产品倾注了无数的心血。玉柴的社会责任以及行业的机遇与挑战，都要求玉柴不断自主创新，打破国际技术垄断，紧跟国际排放标准，开发出节能环保的“绿色动力”。为践行节能减排的社会责任，开拓“绿色动力”市场，玉柴领导班子高度重视北京公交客车市场，晏平主席曾数次率队走访北京公交高层，要求玉柴技术团队以北京公交的排放升级标准为标杆，持续创新，不断升级发动机排放标准，为北京公交客车市场提供领先适用的绿色动力产品。

　　终于，付出有了回报。自玉柴2006年成为北京公交新车采购序列唯一的国产发动机供应商后，玉柴与北京公交的合作渐入佳境，双方关系日益紧密。2007年起，北京公交陆续采购3000多台玉柴国4发动机，与进口发动机相比，形成了绝对优势。更让人振奋的是，在2009年底首次招标国5新车时，北京公交继续选用了玉柴发动机，这是对民族工业自主创新的绿色动力的高度认可，也意味着国内发动机工业与欧美发达国家的技术差距缩小，对整个发动机行业提高技术创新能力和排放控制标准具有实质性的推动作用。
　　玉柴国5发动机批量投放市场，不仅是玉柴绿色发展战略的高度体现，更饱含了玉柴人孜孜不倦持续提升发动机排放技术的绿色期望，同时也体现了玉柴积极响应国家节能减排号召的决心。