(以单缸机5195为例)

(1)关油门、打减压，摇动手柄快速旋转飞轮。若飞轮旋转缓慢、费力，并有阻滞感，表明机油杂质过多、过稠，或连杆瓦、主轴瓦配合间隙过小。若飞轮旋转自如、轻松、且有惯性，表明各配合间隙正常，若有“嗒、嗒”的马蹄声或活塞敲缸撞击声，多属摇臂轴座上的拧紧螺母松动，气门间隙不对。

(2)关油门不打减压，摇动手柄慢慢旋转飞轮。当感到沉重时，将手柄取出，换一方向，然后双手向下减压。若飞轮转不动，表明气门屏气良好，气缸垫、喷油器铜垫处无漏气;若飞轮旋转自如、不费劲、气缸盖处发出“嗤、嗤”声，表明气门漏气。由进气管倾人少量机油润滑气门，同时放尽油底壳机油，打开机体后盖板，用摇手柄旋转飞轮，缸套、活塞裙部如漏气，便有雾状气流向外涌。

(3)开大油门、打减压。若启动时，听到“璞、璞”的清脆喷油声，排气管不断冒浓烟，表明油路畅通、供油正常;若喷油声微弱，排气管冒青烟，多属喷油器雾化不良及油泵柱塞磨损、泵油无力;若排气管冒白烟，多属供油时间不对或不供油。其原因是：冬季柴油标号用错、油凝结、油泵出油阀孔堵塞，空气滤清器堵塞，涡流室镶块上启动小孔堵塞。

(4)热车点火。若柴油机热车启动，还需多次点火，表明油泵供油提前角误差大，喷油雾化不良，油泵柱塞套严重磨损，压缩比不足(气门、活塞环、气缸垫漏气，气门座下陷量超过规定值，活塞偏磨，缸套失圆)。说明柴油机机技术状况较差，耗油率大，功率小，要及时修理。