造成液压挖掘机驾驶室内气压过低的主要因素可以归类为驾驶室内空气外泄露和内泄漏两个方面。

      外泄露

      以往在查找驾驶室空气泄露点时常采用徒手触摸的方法，通过感觉空气的流动来确定泄漏点。这种方法很难发现全部泄漏点而且不能直观评价各泄漏点的空气泄露量。本文采用烟雾试验法查找泄漏点，即使用发烟机在驾驶室内产生烟雾，通过观察烟雾的泄漏情况查找驾驶室的空气泄漏点。经检查，主要泄漏点的详细位置包括以下：

      （1）异型钢管泄露。驾驶室采用内部骨架和外部蒙皮的结构形式，前部骨架采用异型钢管的结构形式。由于异型钢管上开有工艺孔，且两端没有密封，导致大量空气由异型钢管下部和驾驶室顶部的吊装孔泄露出来。

      （2）驾驶室侧门和门框密封性不佳（门缝隙大）。在发烟测试过程中可以明显发现，大量烟雾从驾驶室门和门框之间泄漏出来，尤其是驾驶室侧门上部和下部拐角处最为严重。

      （3）液压先导管路和电气线束同过线孔密封性差。驾驶室内的液压先导管和电气线束需穿过地板上的过线孔同驾驶室外的其他部件相连，由于管路及线束仅采用简单捆扎的形式，无密封措施，导致大量烟雾从管路和过线孔之间泄露。

      内泄漏

      （1）影响驾驶室增压能力的另一个主要因素是驾驶室的内泄漏。在原因查找过程中发现，即使封堵所有外泄漏点，在外部观察不到有烟雾泄露的情况下，驾驶室内的压力也仅仅是50Pa左右。进一步检查发现，在驾驶室的左后方存在一处内泄漏点，鼓风机由该处将驾驶室内部的空气吸出，并经过空调风道排入驾驶室，从而导致实际进入驾驶室的外部空气量大幅减少，造成驾驶室内气压不足。

      （2）风道同驾驶室蒙皮密封不佳，导致在风道入口处出现内循环现象。现结构中外循环空气滤芯压紧在风道上，在压紧的过程中导致风道同驾驶室蒙皮出现缝隙，进而导致驾驶室内部排出的空气又被吸入驾驶室的现象（内泄漏）。