蜗杆传动及其轴承的润滑
    蜗杆减速器轴承组合的润滑与蜗杆传动的布置方案有关。当蜗杆圆周速度小于1Om/s时，通常采用蜗杆布置在蜗轮的下面，称为蜗杆卜置式。这时蜗杆轴承组合靠油池中的润滑油润滑，比较方便。蜗杆浸油深度为(0.75~1.0)h,h为蜗杆的螺牙高(或全齿高)。当蜗杆轴承的浸油深度己达到要求，蜗杆浸油深度不够时，可在蜗杆轴上设溅油环，如图4-18所示。利用溅油环飞溅的油来润滑传动零件及轴承，这样也可防止蜗杆轴承浸油过深。
    兴蜗杆圆周速度大于10m/s，时，采用蜗杆置于蜗轮上面的布置方式，称为上置式。其蜗轮速度低，搅油损失小，油池中杂质和磨料进入啮合处的可能性小。
轴承游隙的调整
轴承游隙的调整通常山调整箱体轴承座与轴承盖间的垫片或套杯与轴承盖间的垫片来实现，如图4-18所示。

蜗杆传动的密封
    对于蜗杆下置式减速器，由于蜗杆轴承下部浸泡在润滑油中，易于漏油，因此，蜗杆轴承应采用较可靠的密封装置，例如橡胶圈密封或混合密封;而蜗杆在上，其轴承组合的润滑比较困难，此时可采用脂润滑或设计特殊的导油结构。
蜗杆减速器箱体形式
大多数蜗杆减速器都采用沿蜗轮轴线的水平面剖分的箱体结构，以便于蜗轮轴的安装其结构简单调整。中心距较小的蜗杆减速器也可采用整体式大端盖箱体结构，紧凑、重量轻，但蜗轮及蜗轮轴的轴承调整不便。

蜗杆传动的热平衡计算
    蜗杆传动效率较低，发热量较大，因此，对于连续工作的蜗杆减速器需进行热平衡计算。当热平衡计算满足不了要求时，应增大箱体散热面积和增设散热片。若仍不满足要求时，可考虑在蜗杆轴端部加设风扇等强迫冷却的方法来加强散热。