“前两天，我们拿到了中铁快运股份有限公司100多辆电瓶叉车和内燃牵引车的生产订单，总额达1155万元，国家4万亿元拉动内需，我们最近就拿到近1亿元的生产订单，从而为明年争取内需市场打开了一个突破口。”浙江杭叉工程机械集团股份有限公司董事长赵礼敏兴奋地说。
近年来，我国装备制造业迅猛发展，已成为拉动国民经济快速增长的主要动力。2007年，我国装备制造业总产值达到11.94万亿元，占制造业工业总产值的33.77%，并超过日本、德国，位居前列。然而，全球金融�；词棺氨钢圃煲翟庥隽饲八从械奶粽健９ひ岛托畔⒒刻峁┑氖菹允荆航衲�1至9月，中国机械行业完成工业增加值增幅同比回落4.2个百分点，部分产品甚至出现负增长。
11月5日，国家出台重大举措，未来两年，我国将投资4万亿元拉动内需，促进经济平稳较快增长。支持重点装备制造企业技术改造，并抓住市场调整机遇，采取措施坚持原则淘汰落后产品、落后工艺和落后产能，鼓励企业兼并重组。4万亿元大单飞向何方？本土军团能分到多少蛋糕？杭州制造业开始布局国内外大市场。
龟兔赛跑，看谁笑在最后
有人这样比喻说，目前国内装备制造业，就像龟兔赛跑，笑在最后的才是强者。
到2005年底，我国仅外资工程机械企业就多达130余家，国外品牌产品在中国市场的份额已接近50%，且基本垄断了行业高端市场，并逐步蚕食着中端市场。比如叉车行业，德国的林德、日本的丰田等国外著名叉车品牌在国内市场占很大比例。
国外品牌在带来资金、技术和先进管理理念的同时，也一定程度上促进了中国叉车行业的快速发展，目前我国有叉车生产企业150余家，除了杭叉、合力等叉车行业“巨头”外，工程机械行业、汽车行业也不断涉足叉车制造，先后出现了中联重科、广西柳工、三一集团、山河智能、徐工集团、山推股份等企业，竞争十分激烈。
就拿杭叉和安徽合力来说吧，前几年，合力的销量是杭叉的两倍，但经过几年的发展，今年杭叉销量已超过了合力，截至11月，销量达35000多台，约占国内市场的三分之一。在行内人看来，“杭叉现象”和“安叉模式”都是优秀的，究竟哪一种才是中国工程机械发展的最优方向？谁也说不准。
今年突如其来的金融�；靡恍┟餍瞧笠�“黯然失色”，原来并不起眼的企业，却在这时光芒四射，成为人们关注的焦点。据慧聪工程机械网了解，在金融危机面前，不同的企业也有不同的表演：有的企业早早储备了过冬的粮食；有的企业利用战略联盟在特殊时期得到材料供应保证；有的企业则眼光向内，狠抓成本管理；还有的企业充分利用国外的资源，开发高精尖产品，在国际市场上打开一片天地……
由于上半年钢铁价格一路走高，不少装备制造企业就提前备料，想通过“粮食储备”来抵御原材料价格上涨的风险，而当7月份钢铁价格下挫时，利润空间就压缩到很小了。与之相反的是，杭叉却采取“多次少量”的方式，很顺利地避开了这场“价格劫难”，在整个行业亏损时，依旧保持相对高额盈利。“辛苦一点，勤劳一点，风险就小了一点，我们要做的是百年企业，龟兔赛跑的结果，是要看谁能笑到最后。”赵礼敏这样说。
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在杭州，合力、林德、丰田都设有办事处和销售公司，杭叉是一家本土装备制造企业。随着企业的发展，“杭州制造”已经声名远扬了，在北京国家央企重点项目招标会上，主办方如果看不见杭叉的身影就感觉不踏实。
“杭叉现象”吸引了林德、丰田等国外品牌的关注，好几家叉车“巨头”都想并购杭叉，有的甚至想高价买下“HC”这个商标，都被拒绝了。杭叉有着自己的想法：既不迎合国际品牌，也不丧失自己的个性，同时还要引进外资，让自己的品牌走出去。
同时，一些商业银行也找上门来，希望他们能去银行贷款，去收购兼并其他中小企业，实现产业多样化，但都被拒绝了，原因就是国内的装备制造业，和卡特彼勒、林德、丰田相比，还有很大差距，搞“大而全”的资本运作，靠银行贷款“虚胖”往往不能持久。
有学者说，资本运作中必须回避流动性陷阱方能制胜。这一点，“杭州制造”做到了，金融�；戳偈保鼙芸鞫韵葳宓钠笠刀┑ピ丛床欢�。“看着别人一夜暴富，如果禁不起市场的诱惑，最终将前功尽弃，但要做百年企业，就不能贪大求全，要做好风险控制。�；胗栈螅涂茨阍跹盐�。”一位经济学者这样说。
“大强精”的辩证法，关键在于应用
由于在一个小池塘里觅食难以展开手脚，更多的企业正致力于把自己的产品和产能推向全球市场，力争打造世界格局。广西柳工不断推进海外投资进程，安徽合力加紧产能扩张，山推股份的“错位发展”，一些装备制造企业要把企业做大做强做精。
有关专家认为，对比国外先进制造业的经验，“做大做强做精”的理念实际上是有矛盾的，“精”和“强”是统一的，但是“精”和“大”是矛盾的，“做精”了就不可能“做大”，“做大”了就不是精品，小企业不一定不强，它可能是小巨人，有的大企业也可能像海绵。要把企业做大，就要先做强，要把企业做强，就要先做精。
“做精做强”，杭叉一直在苦苦追求。近年来，杭叉在科研上狠下工夫，在每一个销售公司都设有自己的科研团队，可以根据客户的需求进行个性化设计，并研发和生产了新一代电瓶叉车、环保叉车，深受国外市场欢迎。“做精”了，自然也就“做强”了。目前，在国内市场上，杭叉占全国市场份额1/3，安徽合力占全国市场份额1/3，其他100多家叉车生产企业只占1/3市场份额。2007年，资产仅3亿元的杭叉销售量占国内第一，销售了37925台，销售收入突破了30亿元，同比增长40%以上；出口达到10647台，创汇1.4亿美元，综合经济效益指数356.3，连续8年位居叉车行业第一。
产业保卫战，在重新洗牌中拉开
据报道，近段时间，各地政府纷纷宣布大规模投资蓝图：上海5000亿、吉林4000亿、安徽3890亿、浙江3500亿、河北5889亿、江苏9500亿……未来两年，将投资4万亿元拉动内需，支持重点装备制造企业技术改造。
4万亿元催生无数大单，装备制造业也正在进行激烈角逐，徐工集团收购了春兰汽车60%股权，完成资产重组预案编制，可以看出其抢占国内市场的决心；像柳工、山推，因为拥有核心零部件配套优势，也紧紧盯着这块内需市��；山河智能也希望靠“分享内需蛋糕”翻身……
尽管市场竞争激烈，但赵礼敏对工程机械行业信心十足，他说：“只要我们调整得好，这实际上是一个机遇，金融�；仁剐幸档髡峁�，明年很多企业可能就会出局，现在我们加强新产品开发、人才培训，就是为了下一个周期的发展。明年，我们要争取铁路铺到哪里，我们的叉车就开到哪里，争取哪里有机场、铁路，哪里就有杭州制造的叉车。”
4万亿元拉动内需市场，很多人都盯着这块蛋糕，但也只有行业中的佼佼者才能品尝蛋糕的滋味。据了解，除杭叉已经拿到了国家物质储备局、中铁快运、深圳机场等单位近1亿元的订单外，杭州其他的装备制造企业也纷纷布局国内外市场，并找到了突破口，西子联合控股目前已拿下了广东核电和杭州地铁近9亿元的项目。汽轮动力集团也加紧了大订单的角逐。可以预料，本土制造业将在新一轮竞争中迈上更高的台阶。