国际金融�；晕夜玫挠跋煺谌找嫦韵�。市场需求萎缩，生产企业开工不足，对诸如煤炭、铁粉、砂石料等大宗原材料货物的需求明显下降，直接导致货物运输量下滑。大量运输车辆停驶，使那些原本打算购车跑运输赚钱的用户产生观望心理。他们捂紧口袋，看紧荷包，准备在最有利的时机出手。
据了解，与国2排放标准的重卡相比，EGR重卡价格增加了1万多元，高压共轨重卡则高出2.5万元以上。EGR重卡凭借低价格，具有明显竞争优势。中国重汽等配装EGR发动机的重卡企业迅速扩大国3重卡市场份额。而采用高压共轨发动机的重卡企业迫于EGR低价格竞争，销量大幅下滑，处境困难。用户反映，高压共轨重卡好是好，就是价格高。如能拉近与EGR重卡的差距，他们还是愿意考虑选择高压共轨重卡。
为消除用户观望心理，促使犹豫不决的车主下决心购车，配装电控高压共轨发动机的卡车生产企业纷纷调低产品价格，希望以此促销手段吸引车主购车。
据悉，高压共轨重卡最近大幅降价。潍柴首先宣布高压共轨发动机降价1.6万元，扭转了市场上高压共轨与EGR重卡竞争中处于劣势的局面，高压共轨与EGR重卡价格相差不大，个别车型价格更是相当接近，甚至逼近国2车水平。受国际金融危机影响，重卡企业产销不畅，在潍柴宣布发动机降价的同时，一些重卡企业也在降价，高压共轨重卡出现发动机与整车价格双降价的局面。
据了解，锡柴、潍柴、玉柴都已经做好推出EGR发动机的准备，会根据市场情况确定营销策略。EGR重卡与高压共轨重卡仍需时间和市场的检验，可能会出现两种情况：一是用户对国3产品的认知越来越明晰，看清楚哪类产品性价比更高，哪类产品是真正环保。二是企业与用户仍然追捧EGR产品，这将导致更多卡车企业生产EGR重卡，造成资源浪费。
中国内燃机工业协会相关人士认为，EGR为打破国外企业对高压共轨产品的高价格立了一功，改变了国外零部件企业技术垄断的格局。符合国家排放标准要求的产品就是好产品。在零部件方面，我们长期受制于发达国家零部件供应商，被攫取了高额利润。在此次排放升级过程中，中国重汽推出EGR产品，迫使外商降价，维护了消费者的利益。至于未来重卡市场会如何发展，还需要市场的检验和消费者的选择。
